Забумтя отново ...бум, бум, бум
В петък като се прибрах свалих карбовете за да видя как стоя нещата с настойките и ако е нужно да се почистят.
Изглеждаха доста добре, без видими буклуци, но профилактично свалих и продухах жиглорите. Оказа се също че липсват едни шайби които стоят под пружинте на жибъра и понеже беше 12 вечерта и трябваше да инпровизирам с каквото имам в гаража сложих дифтунги от спирачен болт. следващаат изненада бяха винтовете за сместа - бяха D-образни и нямаше как да ги завъртя за да видя на какви обороти са настроени, надявам се че и преди мен не са ги въртели и са със стоковите настройки. Жигльорите също бяха сток 175 преден на 178заден и 45 slow jet.
Мотора е с генерация и BMC филтър и реших че трябва по някакъв начин да пусна повече гариво за да навакса повечето въздух. Единсвения вариант беше с иглите. В superhawk форума има тема за настройка на карбораторите в която препоръчват повдигането на иглите с шайби около 1мм, като задната игла трябва да е по-високо от предната с 0,5мм. И пак заради късния час изсипах един буркан с гайки и шайби и сложих каквото намерих - една шайба под прената игла и 2 под задната. Нямам представа колко са дебели шайбите, все пак исках само да пробвам какъв ще е резултата. Монтирах карбовете, сглобих мотора и си легнах към 1:30ч. На другия ден го припалих, работеше доста добре на място, направих 1-2 кръга из града и ниските и средни обороти ми се видяха по-добри от преди, но нямаше къде по градските улици да му дам газ за да видя как е във високите. В неделя го изкарах за малко извън града и на високи обороти работеше добре, не знам дали е перфектно но беше добре...плавно ускорение без зачудване или дупки в оборотите от 3000 до 9000об. Другото което забелязах е че понеже го запалих без смукач(да не би да се задръсти, както се беше случило преди това) и мотора докато е студен работи на доста ниски обороти. Но въпреки ниските обороти работата на празен ход е доста равномерна и не гасне - може да си раборти на 500-600об без да се зачудва или да изгасне.
Вчера погледнах в нета как изглеждата липсващите шайби и горе долу каквъв размер шайби ми трябват за подлагане по иглите и отскочих до проболт. Взех 10/16/0,5 шайби за под пружините и 3/6/0,3мм шайби за подлагане под иглите. В superhawk форума слагат 0,5мм дебели, но тук нямаха и за това ще използвам 0,3мм, тъкмно да мога да правя по-фина настройка(не че мога да усетя разликата).
Другото което ми се върти в главата е дали да не мина на един размер по-големи главни жигьори - 178 преден и 180 заден. На високи вървеше добре, но си мисля че може и още, а и ще ми струва само един жигльор - задния оригинален ще отиде отпред и само ще купя един 180.
Другото е че в темата за настройка на карбовете от supehawk форума, след подлагането на шайбите правят и нещо друго - запушват една от дупките на шибъра на предния цилиндър. Доста се чудя и за този вариант, понеже доста са го пробвали и казват че работи
Имам други работи по мотора, за които трябва да намеря време.
- имам KOSO shift light която чака да бъде свързана и монтирана - намерил съм към кои кабели трябва да я свържа, даже докатпо съм ги търсил съм разхлабил буксата на оборотомера и в неделя на неравностите стрялката на оборотите удряше 0.
-пристигнаха и тапи на Powerbronze - не са за Vtr, но ще свършат работа
-чакам да пристигне и друга слюда, защото моята си беше зле и се опитах да я "оправя" та сега е още по-зле
надявам се другата седмица да пристигне тази
