Смяна на масло Honda Shadow 750

[morskia]

Здравейте маниаци!

Имам следния въпрос, Хонда казват че трябва мотора да се кара при температура на въздуха до 15 гр. с масло 10W30, а при по висока температура с масло 10W40, грешка ли е ако мотора се кара с масло с вискозитет 10W50 100% синтетика?
Благодаря ви предварително!

[soadfan]

Здравейте маниаци!

Имам следния въпрос, Хонда казват че трябва мотора да се кара при температура на въздуха до 15 гр. с масло 10W30, а при по висока температура с масло 10W40, грешка ли е ако мотора се кара с масло с вискозитет 10W50 100% синтетика?
Благодаря ви предварително!

Аз лично не мисля, че ще е проблем, това означава работа при по-висока температура на околната среда. Ама у форума нямаме консенсус за маслата, техните качества и вискозитет. Аз лично карам Суноко пълна синтетика 10в60. Проблема на тия масла (с висок летен индекс), е че се загряват по-трудно. т.е. си в студен режим по-дълго време, ако си го имаш на ум и не го ръчкаш студен всичко ще ти е ок

[Steff]

Проблема на тия масла (с висок летен индекс), е че се загряват по-трудно. т.е. си в студен режим по-дълго време, ако си го имаш на ум и не го ръчкаш студен всичко ще ти е ок

Колеги, прочетете малко за тия масла, преди да давате мнение. Индексите на маслата означват, че запазват качествата си при посочените температурни диапазони на околната среда, не на средата в двигателя! Нищо общо нямат със загряването на маслото!  И "шкембе чорба" да сипеш в двигателя пак става, въпроса е дали тя ще е адекватна на климатичните условия, в които караш 

[ivchotr]

Общото със загряването на двигателя е, че тези които издържат в по-големи външни горещини, са с по-голям вискозитет. Демек са "по-дебели", което им позволява в жегите да остават във вид на масло, а не на "чорба". Това предполага, че докато двигателят загрее, особено в по-студени сутрини, маслото ще оказва по-голямо съпротивление на триещите се части. В скоростите да кажем. Ако двигателят е по-разхлопан, този ефект естествено ще е по-малък. Това струва ми се искаше да каже Соадфан.

[soadfan]

Проблема на тия масла (с висок летен индекс), е че се загряват по-трудно. т.е. си в студен режим по-дълго време, ако си го имаш на ум и не го ръчкаш студен всичко ще ти е ок

Колеги, прочетете малко за тия масла, преди да давате мнение. Индексите на маслата означват, че запазват качествата си при посочените температурни диапазони на околната среда, не на средата в двигателя! Нищо общо нямат със загряването на маслото!  И "шкембе чорба" да сипеш в двигателя пак става, въпроса е дали тя ще е адекватна на климатичните условия, в които караш 

Е, нали и аз т'ва казвам (по подразбиране, тестовете се извършват усреднено на 100 градуса работна температура), с малкото изключение, че маслата с по-нисък летен индекс загряват до работната температура по-бързо.

Здравейте маниаци!

Имам следния въпрос, Хонда казват че трябва мотора да се кара при температура на въздуха до 15 гр. с масло 10W30, а при по висока температура с масло 10W40, грешка ли е ако мотора се кара с масло с вискозитет 10W50 100% синтетика?
Благодаря ви предварително!

Аз лично не мисля, че ще е проблем, това означава работа при по-висока температура на околната среда. Ама у форума нямаме консенсус за маслата, техните качества и вискозитет. Аз лично карам Суноко пълна синтетика 10в60. Проблема на тия масла (с висок летен индекс), е че се загряват по-трудно. т.е. си в студен режим по-дълго време, ако си го имаш на ум и не го ръчкаш студен всичко ще ти е ок

Общото със загряването на двигателя е, че тези които издържат в по-големи външни горещини, са с по-голям вискозитет. Демек са "по-дебели", което им позволява в жегите да остават във вид на масло, а не на "чорба". Това предполага, че докато двигателят загрее, особено в по-студени сутрини, маслото ще оказва по-голямо съпротивление на триещите се части. В скоростите да кажем. Ако двигателят е по-разхлопан, този ефект естествено ще е по-малък. Това струва ми се искаше да каже Соадфан.

 

Четох някъде из форумите, че има един къс период, в който се достига работната температура на двигателя, но не и на маслото и различните уредите за измерване температурите (на маслото и двг) имат разлика от по 40 градуса. т.е. ако нямаш термометър на маслото си гледаш на двигателя и си викаш, а загрях - ба-а-ам у лютеницата и после ле-ле

[ivchotr]

Не съм мерил маслото с каква температура е спрямо корпуса на двигателя, но едва ли са еднакви. 40 градуса ми се струват малко преувеличени, но все пак е логично да има разлика. Да не говорим, че двигателите с принудително охлаждане на маслото през изнесен радиатор със сигурност правят по-голяма разлика. А при тях маслото си минава през радиатора още със стартирането му дори и в най-студеното време. Така че е по-добре да се изчака известно време двигателят да поработи малко на място, не толкова заради коляно-мотовилковия механизъм, ами заради останалите чаркаляци, които също се мажат с това масло. КММ така или иначе е принуден да поема и негативите 

[soadfan]

То в нек'ъв ЕМ пауърски форум на бмв. Та са си наслагали разни такива уреди по резачките хората и споделят инфо:)

[che]

има разлика защото под температура на двигателя те мерят "водата"(охладителната течност), а маслото в техните двигатели само смазва
докато при масларките маслото минава и през цилиндрите(както с водно) и охлажа
и достига по-висока температура от на двигател с водно

[ivchotr]

Ми на моя датчикът за температурата е забучен на половин педя зад цилиндрите, върху корпуса на скоростите. Там температурата вероятно е по-ниска отколкото в самите цилиндри. Ама щом конструкторът го е боднал на това място, явно е имал нещо предвид.

[ludau]

Независимо какъв е двигателя-говоря с водно или въздушно охлаждане.Темпетатурата на маслото е по-ниска от тази на нагряваните и работещите части.Ако е равна или по-голяма,няма как да си изпълнява функциите.Това е просто и логично.
Какво сте взели да му мислите сега пък за температурата-температура по-висока от 130 градуса е недопустима,защото визкозитета на смазочното масло пада драстично и режима на мазане преминава в граничен ,а не както е бил-хидродинамичен.

[ivchotr]

130 градуса за какъв двигател - с течно или с въздушно охлаждане?

[Moni]

Преди време се возих в кола снабдена с датчици почти на всичко.Та какво ми направи впечатление дв.с работен температурен режим 85-90 градуса маслото беше 120 градуса.И си викам не че нещо ама тука има нещо.После като поразпитах тук там се оказа че наистина е така.А аз си мислех че всичко вътре е еднаква температура.

[ludau]

130 градуса за какъв двигател - с течно или с въздушно охлаждане?

Независимо на какъв двигател е ,маслото не е добре да превишава 130,максимум 140 градуса по Целзий!!!
Това го обясних преди няколко поста нагоре.Конструкторите се стремят в зависимост от охлаждането на двигателя да осигурят даденото охлаждане и на маслото,защото не е подходяща и прекалено преохлаждане на маслото,защото визкозитете се повишава и придвижването му се затруднява,с което се влошава "оросяването" на триещите се части!

[ivchotr]

Аз питах ей така, понеже на моя датчикът както казах е боднат зад цилиндрите и доколкото забелязвам е в един и същ капак, в който е завит и датчикът за налягане на маслото. Което според мен означава, че мери основно температурата на маслото, а не на двигателя. Освен ако не съм се подвел нещо, ама едва ли. Та ако и часовникът на таблото показва сравнително вярно, то значи на високи обороти и продължително каране в горещи дни, температурата си подминава 130 градуса. А моторът не дава признаци да му липсва смазване. Естествено е, че никога не е късно да се окучи, обаче от предишните му собственици знам, че е стигал и 170 градуса. Без да му става нищо. И е на 28 години. А едно време са го карали с далеч по некачествени масла.

[ludau]

Нищо ,че малко се отклоняваме от темата на колегата,но е в името на доброто на всички ни!!!
Ами,не е много,много добре,мотора да работи с масло над тези температури.Ако го караш с 10W40 ,не му е много добре.Ако го разглобиш 100% ще има задирания и те са от ниския визкозитет на маслото,а не от друго.Ниският визкозитет идва от високата температура на маслото,а не от друго.Тези,които са си позволявали да карат мотора с температура на маслото 170 градуса са мърлячи и нищо друго.Трудовият стаж на машината е толкова голям,защото на времето инженерите-конструктори са се стремяли към здрава и качествена техника, а сега се стремят само към "техника"!
Ако не са преоразмерени частите,бъди сигурен че мотора няма да се движи до ден днешен и ще е далеч в историята.
Ами карай го и гледай да не превишаваш 150 градуса,въпреки че и те са са множко, но така или иначе температурата на главата в зоната на изпъскателните клапани,в натоварени режими може да достигне 260-280 градуса,но не е желателно това да се постига.

[ivchotr]

E, не го карам с 10 W 40 
Така е. Прав си за по-големите хлабини при въздухарите. На това разчитаме всички 

[ludau]

Сподели с какво го караш???!!!

[blusman]

karah takava 4 godini samo igol kastam 10-40w i nema6 problemi

[qko_mlqko]

Пфууу, как 170 градуса бре колега? Това си е адски много...


Температурата на маслото на машини с водно охлаждане трябва да е около 10-15 градуса ( в редки случаи 20 градуса) над тази на антифриза. Температурите си се движат заедно, то е логично.


И на двете коли имам уреди за температурата на маслото и винаги разликата е точно 10 градуса. Дори скалите са така разграфени- средата на този за антифриза е 80 градуса ( работната температура) , а на другия за маслото- 90 градуса


Най- вероятно сензорът отчел тази фрапираща температура на маслото не е редовен. Знаете колко често се прецакват дори на колите... Предвид гореспоменатото от мен, при температура от 170 градуса на маслото, тази на антифриза трябва да е била около 150 градуса!!! Не че е невъзможно, ама знаете какви са последствията

[ludau]

КОлегата спомена за температура на двигател с въздушно охлаждане,при който маслото служи и за охлаждане.
Разбира се,че маслото не е ставало вече за нищо,но какво да правиш някой път тези температури се достигат.