Първо снимка на "Малкият":
Изчетох доста по темата за махането на ограничителя и при този скутер не е проста работа, както при другите китайци. Според "Интернет" органичителят е в електрониката или вариатора, или ауспуха, или просто толкова си може. В интерес на истината когато го купувах продавачите от магазина (официалният представител на марката) малко ме подведоха, че няма ограничител, ама това е друга история. Като най-обещаващ метод е кит за вариатора срещу около 60-70 GBP, като обещаната максимална скорост е около 65 km/h, вероятно и това ще се случи, но сега не е на дневен ред.
Сега по другият въпрос:
Honda NC750S 2014, manual transmission
Само да уточня, че опитът ми на две гуми е 3500 км на скутер и 4500 на NC-то.
Когато дойде време за по-голям мотор изчетох "Интернет"-а на тема: "Най-добрият мотор за мен. Чисто нов, фирмен, над 500 cc"
От предлаганото в България (и в ценовата категория) имах избор между Honda NC750 (S или X) и Yamaha MT-07. Yamaha-та - по-мощна, малко по-грозна (субективно, за мен), май не произведена в Япония (така и не разбрах), няма ABS и с много негативни коментари в интернет за вносителя. NC750X - по-голям мотор, по-труден за каране в града (80 % от времето се кара в София). Очевидно остана NC750S, а и като го видях в шоурум-а на живо, се влюбих в него.
Моторът е много удобен за каране в града, достатъчно тесен за провиране, удобна седалка и стойка за каране. Минусът е, че е доста тежък - с горивото е над 220 кг. Аз съм 185 см висок и на място стъпвам и с двата крака на земята. На по-дълго каране, след 200-250 км, започва да боли д-то
Над 120-130 духа много, слюдата е една мъничка, май само за красота е там. Над 150 си е вече усилие да караш и ръцете се изморяват много бързо, вятъра се опитва да те изтръгне от седалката, ако легнеш на багажника (това което прилича на резервоар е всъщност багажник, но за това малко по-натам) може да се кара горе долу.
Спирачките са добри, но можеше да са по-добри. ABS-ът за мен е нещо много хубаво, а тук има и на предната, и на задната гума. Не че не спира, спира моторът, но можеше още малко, ако бяха сложили още един диск на предната гума, щеше да е по-добре. Знам, че този мотор е само 55 коня и за такива коне се слага по един диск, ама....
Разходът на гориво е повече от приличен. Е не можах да го докарам до 2,8 по каталог, но с по-разумно каране не е проблем 3,5 на 100. При студено време под 4 не може да слезе, както и да го караш. Резервоарът е под седалката, гърловината му е под пасажерската седалка.
Това, което при другите мотори е резервоар, при този е багажник и то не малък. Каската ми е отваряща се (съответно малко по-голяма) побира се без проблем, барабар с ръкавиците, боне, дъждобран и заключвалка за предният диск. Това е много хубава екстра, при каране в града, нямаш нужда от топ каса (която загрозява мотора).
55 коня, голям въртящ момент, дърпа доста яко. Минус са късите скорости, а и няма как да е по друг начин с ограничител но 6000 оборота.
По книжка дават обслужване на 12 000 км, което е добре според мен.
Изглежда като по-мощен мотор. Редовно по светофарите ми ръмжат да се състезаваме (BMW-та, голфове - стандартната работа), което е глупаво защото дори този маломощен мотор с 105 кг моторист (общото тегло гони 340кг) прави до 100 за 6-7 секунди, по-бързо от 90% от състезателите.
Като заключение, за да не ставам досаден:
градски мотор, отличен разход на гориво, перфектен за ежедневно каране, достатъчно мощен (добър въртящ момент), става и за разходки извън града.
На този етап напълно покрива нуждите ми, а и отговаря на малкият опит който имам. За по-натам вероятно просто ще добавя един VFR или GoldWing (вече втора употреба, защото там парите са сериозни) за далечни пътешествия. Едно е сигурно - при всяка възможност на 2 гуми
