Honda Cbr F4

[faraway]

Здравейте имам странен проблем при моята Хонда, след като смених въздушен филтър, свещи с Ngk Iridium, бензинова помпа(имах проблем с нея) мотора вървеше доста прилично за годините си, но за кратко след това почна да губи тяга, прекъсваше та изпратих карбовете на KokoVmaxa взех ги мотора си пали добре държи равномерни обороти спря да прекъсва, но остана тая загуба на мощност на свободна мотора се рязка нормално но тръгна ли подавайки му рязко газ няма тази тяга да дръпне рязко, плавно си яскорява карах го с 240 но доста бавно се случват нещата, за пример давам преди да почне да ми прави проблеми щипка на съединителя 8 до 11к оборота и застава на кантар а сега дори от 8 до 13 да го щипна няма изправяне дори да се изправи няма сила да продължи да върви на кантар и пада.
Прегледах всички маншони по въздушната кутия и всичко е наред, бензин има, свещите са нови, филтъра е нов обикновен, та въпроса ми е от какво може да се получава това губене на мощност в движение, направо ме побърква, а и от двигателя не е проверявах му и хлабини на клапаните всичко е в норми. 

[apollo11]

Върни старите свещи за проба..другонзанкоето се сещам е помпата да няма тоя дебит който трябва
П.с.
Задръстен филтър също може

[Гошко]

Ускорителни помпи?

[faraway]

Карбораторите са проверявани и всичко е ок, сменях също бензиновата помпа същата работа, филтъра на бензина е нов.

[Veselin_YZE 750]

Ускорителни помпи?

За да има ускорителни помпи , трябва да е с механични карбуратори , но оригинално модела не е с този тип карбуратори. Ако проблема е в карбураторите , които са вакумни , най-вероятно проблема е във вакумните мембрани които движат шибърите с иглите , спукани , напукани ,  бавно и трудно движат шибърите.  Та не е лошо да се проверят карбураторите отново един по един , всяка мембрана и всеки шибър.  Ако проблема не е в карбураторите , може да има други причини , загуба на компресия , разтегната  верига и променено газоразпределение , проблем с електрониката , .... А този мотор има ли клапа на изпускателната система?

[Гошко]

Как така? Мембраните как компенсират първоначалния глад?
На мой мотор с кейхин вакуумен карбуратор си има отделна помпа, въпреки че е с мембрана.
Да няма откачен лост?
При мен помпата е интегрирана, но съм виждал и задвижвани чрез отделна тяга/лост.
Не знам точно какви са конкретните карбуратори, но описанието ми дава съмнения за глад само при рязко подаване на газ.

[faraway]

Общо взето проблема се проявява в движение когато натоваря двигателя на свободен ход се рязка нормално, за ускорителна помпа липсва такава, карбураторите са проверени изцяло при KokoVmaxa който ми каза че рядко се срещат карбуратори в такова състояние на толкова годишен мотор, двигателя е в добро състояние единственото което е че веригата е поразтегната но съм с механичен оптегач и си я регулирам ръчно но доста често. Дали това би било проблема, а дали не е нещо по тея вакумчета.

[Гошко]

Ако веригата е прекалено разтегната, таймингът отива на кино.
При мен (на автомобил) близо до интервала за подмяна на ангренажния ремък започна чукане като от аванс на Москвич... заради промяна на ремъка в края на експлоатационния му период. Промяната беше нищожна...
Дори милиметър разлика в общата дължина на веригата може да е фатална.

[ivchotr]

Повече от милиметър ще трябва на веригата за да обърка тайминга. На колата ремъка беше прескочил с един зъб, а клапаните бяха останали почти без хлабини и вървеше сравнително добре.

Фарауей, а без капачка на резервоара прави ли проба? Има доста случаи при замърляне на отдушника на капачката да се появяват баш такива проблеми. Но не трябва да правиш кантари, че ще стане беля

[faraway]

И аз мисля че от разтягане на веригата едва ли ще е трябва доста по-голямо разстояние за да се разминат валовете че да има такава разлика, а и ще щрака доста а при мен цъка, когато я натегна спира но проблема си остава.
ivchotr това за капачката не съм го пробвал, но мога да го опитам, принципно бензиновия филтър е прозрачен и винаги си стои пълен, но нищо не ми струва да опитам

[Veselin_YZE 750]

При автомобилните двигатели , диаметъра на ангренажните колела е доста по-голям , и малките разлики не са проблем. При мотоциклетните двигатели , ангренажното задвижващо колело на коляновия вал е с много малък диаметър. И при 2мм. разтегната верига , коляновият вал се завърта с няколко градуса. Другата разлика е , че профила на гърбиците е по-различен от този при разпределителните валове при автомобилния двигател. При мотоциклетния , изпускателния клапан плавно отваря и много рязко затваря , а всмукателния , много рязко отваря и плавно затваря.  Всичко това допринася за намалено пълнене на цилиндрите при разтегната верига. Не казвам , че точно това е проблема при конкретният мотор , казвам , че разтегнатата верига променя работата на двигателя.

[ivchotr]

Ами в такъв случай няма ли възможност да се провери центровката без голямо разглобяване? Така ще стане ясно дали таймингът е прецакан.

[faraway]

Центровкато е 6+, мисля че намерих от къде идва проблема от air solenoid vavle или по българейшан клапана за допълнителен въздух.
Ще взема да го сменя защото когато е в затворено положение пак пропуска въздух, което ми се струва странно, но на 99 процента съм сигурен че ми прави мизерии точно от това.