10/50 или 15/50 /незнам кой ти го е пропоръчал , но трябва де е бил тотално малоумен /, са напълно неподходящи за мотор на 1200км , това са "дебели'' масла които освен да ти съсипят двигателя по-бързо друго няма да направят . Щом в документите пише 10/40 , значи караш с 10/40 Мотора ти е на никакви километри , тй че си спазвай заводските данни , едва ли от там незнаят кое е правилното масло .
Тука една поправка да внеса:
Първото число,ни ориентира колко гъсто става маслото като изстине,а второто какво се случва с маслото като го изпържим.
Тъй че-колкото по-голямо е числото отзад,толкова по-малко промяна (разводняване) има като се стопли маслото.
Никой няма сметка да разчита на мазане от нещо което още при 95 градуса е станало на вода.
Да не говорим,че много зависи кой и как ще кара.
Има масла с Flash Point 205+ градуса-там голям дармон трябва за да започнеш да се притесняваш за мазането.
Обратно има такива където още про 140* вече нищо не е както трябва (демек,вече отдавна не е масло) и проблемите започват.
Това някъде из форума съм го споменавал.... И понеже на буталцето гъзинката му се пече на главния огън.... на охлаждашата течност температурата може да е и 90 градуса,ама датчика е нейде по трасето,,, из радиатора,,, има някакъв за справка на блока,,, и двата ама никак не са съгласни един с друг.
А я да видим тея дето за въздухарки....
Някоя и друга чопъристика,да речем,,,, дето бачкат на по 120* НОРМАЛНА температура на маслото.... отдавна да е станало на вода.
А това масло,което обикаля масления сегмент,,, на него дали му е весело на 180-200 градуса да се пече.
А като се сгрее убаво да почне да се завира навсякъде и почва едно реване "малеееее, мотора пушиииии".
Ми ще пуши я.... как няма да пуши,и аз да съм и аз ще запуша ако ме пекат тъй.
