Лидълските каски имат много варианти. Всеки път в кутията има много неща - резервен визьор, предпазител за насекоми под брадичката, зимна яка и т.н. Този път каската е оборудвана и с пинлок.
Каските им са сертифицирани и зрави. Вероятно ги прави някой известен производител на каски. Недостатъците им са два - твърде шумни и твърде тежки (1650 - 1680 грама).
Преди много години си мечтаех за модуларна каска. Сега не искам да ги видя! При вдигнато положение съпротивлението от насрещния поток е прекалено голямо. Набрадника стърчи отгоре на главата и тежи.
Личното ми мнение по темата "Каска" е следното:
За мен каската трябва да предоставя максимално добро съчетание между сигурност, комфорт и ергономичност. Аз мисля, че ако една каска е прекалено тиха и комфортна, тя създава ИЗМАМНО усещане за сигурност, което може да ме подведе. Карам със 180 и все едно нищо не се случва. Ако карам без каска с тази скорост, усещам толкова много неща и толкова много ме е СТРАХ, че единственото, за което си мисля е, че ТРЯБВА ДА НАМАЛЯ!!! В този случай комфортът на каската ми създава измамно усещане за сигурност и безопасност. Ако с тази скорост се блъсна челно, главата ще е последното ми гайле.
Когато избирам каска, първото нещо, което гледам е да ми е УДОБНА и вътрешността да е по възможност от естествени материали, както и да може да се пере. Под удобство разбирам: да е лека, да не ми убива, да не ми се върти и да имам широк обзор. За мен ШИРОКИЯТ ЗРИТЕЛЕН ЪГЪЛ е по-ценен от здравината!!!
ЗАЩОТО:
1. Предпочитам да ПРЕДОТВРАТЯ инцидента! Предпочитам той да НЕ се случва. Ако трябва да избирам, избирам превенцията пред защитата. По-добре е да НЕ катастрофирам, вместо да катастрофирам и тогава да разчитам на защитата. С други думи - предпочитам да увелича шансовете си ПРЕДИ ситуацията, а не СЛЕД нея.
2. Широкото зрително поле ми дава повече информация и повече шансове да предотвратя опасната ситуация.
3. Широкото зрително поле ми дава предимството да виждам какво става не само пред мен, а и около мен БЕЗ да си въртя главата като кон с капаци.
Второто нещо, освен удобството е РАЗМЕРА и ТЕГЛОТО, защото:
Главата си е глава, но к`во правим с шията??? За какво ми е здрава глава при счупен врат? Колкото е по-тежка и голяма каската, толкова рамото към врата е по-голямо. Да не говорим, че тежката каска е супер-неудобна... Да не говорим за камшичните удари и за МАСАТА като такава. Щото маса, умножено по скорост... сиебаломамата! Едно е да зашлевиш топче за пингпонг в масата с всичка сила, друго е да треснеш със същата сила метално гюлленце.
Третото нещо е шума. За този параметър значение имат не само каската, но и стойката, и возилото. За какво ми е супер-безшумна каска, при положение, че не чувам какво става около мен? Случвало ми се е да блокирам двигател или да заклиня верига с висока скорост. Само слухът беше това, което ме предупреди за някаква нередност и ме накара да намаля и в двата случая. Според мен каската трябва да осигурява тишина в някакви разумни граници - хем главата да не става на "балон", хем и да се чува какво става наоколо - пътната обстановка, двигателя, настилката.
И най-накрая, ама не на последно място е ЗДРАВИНАТА.
Каквото и да си говорим, ама колкото и локуми да разтягаме, това което смегчава удара са ТРИ ПРЪСТА ПЯНА (стиропор или друго). Целта на корубата е да задържи тези три пръста пяна възможно по-дълго на мястото си - ВЪРХУ ГЛАВАТА. Колкото и да е здрава корубата, ако я няма пяната, при силен удар ще имаме здрава коруба, вътре пълна с РАЗМАЗАНА ГЛАВА - мозък и кости...
Корубата се прави от два материала - полимер или композит. И двата могат да бъдат еднакво здрави или еднакво кекави. Композитът има предимство да се натрошава, но да остава цял. Частиците смола се отделят от плата (арматурата), но всичко остава на едно парче. Така шансовете да бъде защитена пяната от разрушаване се увеличават. Качествените каски се правят от композит. Той може да бъде стъклен плат, карбон, кевлар или смес от трите. Правят се и от ровинг (нарязана нишка). От ровинг се правят най-нискокачествените каски.
Недостатъкът на композита е, че теоретично старее и че здравината не е константа. Затова скъпите каски се тестват - всяка 50-та или 100-тна. За да се гарантира, че Груйчо не е окекал втвърдителя или пластификатора.
А по отношение на изпускането - качествената каска я бОли к...ра от изпускания от 1 метър. Абсолютно нищо не може да й стане. Ако й стане... значи просто не е качествена. Правилно положеният композит е изключително здрав. По-здрав е от повечето метали. Това му е и предназначението - да не се поврежда от леки удари.
И понеже отнесох много подигравки и словоблудство заради "лятната" ми каска, ще кажа следното: За мен НЯМА универсална каска. Подбирам си каските според всеки отделен случай/ден/возило/дестинация. Преди всяко качване на мотор, избирам съответната каска. Имам дузина (може би и повече) каски - от канчета, та до кросови екстраваганци... Независимо дали ще ходя до магазина, на работа или на разходка - всеки път ПРЕЦЕНЯВАМ коя каска ще ми бъде най-подходяща.
Същото важи за облеклото, за багажа, за очилата, за бонето, за чантичката за документи, за часовника на ръката ми, за бижутата по мен, та дори и за портфейла.
Изобщо за всичко, с което е съпроводено качването на мотор. Не го правя, защото не ме е еня за сигурността. Правя го, защото МНОГО ме е еня за сигурността ми и защото знам от ЛИЧЕН ОПИТ, че най-често дяволът е скрит в детайлите.
Например: Имам едни страхотни гъзарски кожени ръкавици с изрязани пръсти. Много са красиви, много са удобни и не на последно място са маркови и скъпи. Подарък са ми от човек, който ценя.
Тези ръкавици са ми перфектни за 3 от моторите и крайно неподходящи за 2 от тях. Защото... когато воланът е по-високо, отрязаните пръсти събират насекоми като мухоловка и няма излизане, в което да не са ме наболи поне 2-3 оси/пчели. С нисък (наведен) волан това е невъзможно. За мотори с такъв волан просто ползвам други ръкавици.
